Rail Baltica. Będą pieniądze z Unii

Prace nad trasą Rail Baltica, jak zapewnia Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy PKP-PLK, idą pełną parą. Dodatkowe przyspieszenie związane jest z ostatnimi decyzjami Parlamentu Europejskiego, a ten zatwierdził sieć europejskich korytarzy transportowych, które będą powstawały w najbliższych latach.

W Polsce będą tylko dwie inwestycje kolejowe o międzynarodowym znaczeniu - Rail Baltica oraz korytarz bałtycko-adriatycki. Na obie możemy otrzymać około 4 mld euro. W Brukseli zastrzega się jednak, że ważniejszym projektem jest Rail Baltica.

Jak wielokrotnie informowaliśmy, na polskim odcinku trasa ta będzie przebiegała od Warszawy przez Białystok, Ełk i Suwałki do granicy z Litwą w Trakiszkach.

Prace na pierwszym odcinku - Rembertów - Tłuszcz już trwają. - Jesteśmy też bardzo zaawansowani jeśli chodzi o przygotowania do budowy dalszej części trasy, w kierunku Białegostoku - zapewnia Dutkiewicz. - Wszystko wskazuje na to, że już niedługo wyłonimy wykonawcę dokumentacji projektowej.

Odcinek Warszawa - Białystok powinien być więc gotowy w ciągu kilku najbliższych lat. Powstaną dwa nowe tory, po których pociągi mają jechać z prędkością 160 km na godz.

Na dalszym odcinku - z Białegostoku do Suwałk linia będzie już jednotorowa. Nie oznacza to jednak, że zakres inwestycji jest tam dużo mniejszy. Bo odcinek Ełk - Suwałki - Trakiszki trzeba jeszcze zelektryfikować. Do tej pory mogły tam jeździć jedynie lokomotywy spalinowe. Przewiduje się, że po powstaniu Rail Baltiki, pociągi pojadą z Białegostoku do Trakiszek z prędkością 120 km na godz.

Formalnie cały polski odcinek trasy ma być gotowy do 2020-22 roku. Maciej Dutkiewicz mówi, że jeśli wszyscy maksymalnie się sprężą, ten termin jest możliwy. Ale żadnych konkretnych deklaracji składać nie chce.

Bożena Kamińska, posłanka PO, uważa, że na PKP politycy z woj. podlaskiego oraz z Mazur powinni wywierać nieustanną presję i mobilizować do szybszej pracy. Wtedy się uda.