dodano: 6 kwietnia 2009, 12:27
tagi:autobezpieczeństwoochronatechnologiazagłówki
Chronią kark i ratują życie
Piotr Walczak
Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem jazdy ustawić odpowiednio zagłówki.
Wielu kierowców zapomina, że przed ruszeniem w drogę trzeba wyregulować zagłówki - mówi Tadeusz Suchocki, instruktor nauki jazdy z Białegostoku
(Fot. Piotr Walczak)
Nieprawidłowo ustawione zagłówki nie spełnią swojego zadania podczas wypadku. W chwili zderzenia, ciało człowieka pchane jest z dużą siłą najpierw do przodu, a następnie gwałtownie zostaje odrzucone do tyłu.
- Zagłówek jest wtedy jedyną ochroną dla kręgów szyjnych przed licznymi i bardzo poważnymi urazami - tłumaczy Tadeusz Suchocki, właściciel OSK Auto Lider i członek Społecznego Stowarzyszenia Szkolenia Kierowców w Białymstoku.
Nawet podczas drobnej stłuczki, brak zagłówka lub jego złe ustawienie może być przyczyną groźnych urazów. Niekiedy mogą zostać zerwane wiązadła szyjne.
Podczas silniejszych zderzeń, często dochodzi nawet do paraliżu rąk i nóg, a w ekstremalnych sytuacjach do śmierci. Niestety, z badań przeprowadzonych przez brytyjska firmę BBC wynika, że prawie 3/4 kierowców nie reguluje ustawienia zagłówków. i bagatelizuje ich rolę.
Zdaniem Tadeusza Suchockiego, część z nich nawet nie wie jak to prawidłowo zrobić. I to pomimo tego, że na kursach nauki jazdy instruktorzy powinni tego uczyć.
Prawidłowo ustawiony zagłówek musi znajdować się na takiej wysokości, aby środek zagłówka znajdował się w połowie wysokości czaszki. Ustawienie go powyżej lub poniżej środka głowy spowoduje, że zagłówek nie będzie zapewniał odpowiedniej ochrony.
Jak wyjaśnia Tadeusz Suchocki, kobiety są bardziej narażone na ryzyko urazów odcinka szyjnego kręgosłupa podczas zderzenia, ponieważ z reguły bardziej pochylają się nad kierownicą i oddalają w ten sposób głowę od zagłówka.
Aktywna technologia
Coraz więcej nowych samochodów wyposażonych jest w tzw. aktywne zagłówki. Są one instalowane z reguły na przednich fotelach. Zapobiegają urazom kręgów szyjnych podczas uderzenia w tył pojazdu.
W takim przypadku fotel gwałtownie popycha pasażera do przodu, a głowa zostaje z tyłu. Aktywny zagłówek przesuwa się wtedy do przodu, przybliżając się do głowy.
Ta nowoczesna technologia pierwszy raz pojawiła się w 1987 r. w samochodach marki Volvo.
Przeczytaj więcej
- Ostrożności nigdy za wiele (2-11-2009)
- Nowe Volvo C70 (11-09-2009)
- Volvo XC60 z duszą sportowca? (18-07-2009)
- Wyjeżdżasz za miasto - nie zapomnij apteczki! (7-04-2009)
- Pamiętaj o prawidłowym ustawieniu świateł w samochodzie (6-04-2009)
- Niebezpieczne luzy w układzie kierownicznym (26-03-2009)
- Dzięki technologii common rail silniki diesla stały się konkurencją dla motorów benzynowych (24-03-2009)
- Wiosenne porządki, czyli przegląd auta po zimie (17-03-2009)
- Diesle cieszą się coraz większą popularnością (16-03-2009)
- Elektronika może uratować życie (8-03-2009)
- Z chemią nie po drodze (8-02-2009)